就像历史上任何一次媒介变革一样，小长短视频的崛起再次印证一件事：每个时代都有每个时代的内容风口，只要有人去搭桥修路，必将有人在上面舞蹈。

最后小结每一个创业者都是值得尊敬的，客车创业者的每一个梦想也都是不应该被嘲笑的。因此，高速他们并没有如我们预期地去转化他们的存量客户，大多只在增量开发的时候会用到我们给他们的互联网工具。

有那么多企业客户在手里，免费那我们在资本市场还不随便玩了。就火山个人理解而言，小长一个平台型产品要想有流量，小长要想很好地存活下来，至少需要满足如下几个条件：有用户——平台的两端都有比较明确的用户群;有需求——每个用户群都有明确而强烈的需求;有价值——平台能同时满足两端用户群的需求;有实力——平台能很好地满足两端用户的需求;再回头去看我们想要搭建的平台。但我们当时似乎忘记了去思考：客车做平台，流量是关键，那我们的流量从哪儿来?这个问题就比较大了，讲清楚这个问题，也可以专门去写本书了。

高速boss的梦想是做这个垂直细分领域的标杆企业。淘宝、免费天猫、免费饿了吗、大众点评、去哪儿……每一个明星平台的崛起都刺激着创业者的神，让无数的创业者都怀揣着一个平台梦，但似乎大多数创业者都大大地低估了平台型产品创业的难度。

创业者说这话时，小长内心甚至还充满不止1%的幻想。

而这3%，客车只是符合我们产品目标客户群的定位而言，客车还有不少同类型的竞争对手乃至于巨头前辈跟我们去争抢这块市场，所以，在有效的潜在市场只有3%的前提下，一个创业公司把吃下1%的市场作为梦想也就不足为过了。阴超：高速从博客到微博再到公众账号，高速这种KOL的形式一直存在，对知识的追求一定是永无止境的，知识付费对新一代年轻人来说是习以为常的事情，我们在支付上已经打破了技术壁垒，我相信知识付费的春天一定会来。

内容生产者不是知名专家，免费不是细分领域的KOL，生产的内容又没有权威性，用户没有买单的理由。刘献民：小长每个人都有可能发现自己在很多细分领域的知识和技能上有所欠缺，小长产生一定焦虑，这源于用户需求的层次发生了变化，原来用户可以通过在社会上采购服务满足需求，只不过采购的服务相对标准化，那时候还没有更多的选择，即使有更高标准的，更个性化的选择，成本也更高。

嘉宾互动环节问题1：客车如何持续生产高质量原创内容，客车内容创意快枯竭了应该如何应对?莫小棋：对内容生产者来说，这是最折磨我们的根本性问题，我也在困扰当中，每个内容都是爆款不太可能，但非常非常重要的是要保持长久出产内容的热情和能力。问题4：高速怎样用内容付费升级一些原来免费的内容型服务，高速比如旅游攻略?刘献民：最核心的点还是内容的价值，旅游攻略提供的内容和价值能够满足用户的需求，用户就愿意额外支付。

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